Finalizada su modernización, el Ejército Argentino reincorporó la barcaza de transporte pesado “Zárate”

Los trabajos recibidos por la BTP 1 “Zárate” forman parte de un proyecto de recorrida y modernización que se formalizó en septiembre del 2021 con la publicación del procedimiento de licitación pública. El requerimiento para la actualización de la Zárate junto a su hermana BTP 3 “Gualeguaychú” surgió desde la Dirección de Ingenieros e Infraestructura a los fines de concretar una puesta a punto integral de las mencionadas embarcaciones, proyecto para el cual se estimó una inversión inicial de $ 207.257.720,80.

Para la BTP 1 “Zárate” se requirió una recorrida integral de la embarcación, sumado al reemplazo de diversos componentes. Los trabajos incluyeron el  tratamiento del casco (cambio de paños deteriorados, pintado exterior e interior, repaso soldaduras, etc), revisión y reparación de tomas de mar (válvulas, tanques), cambio y recorrida del control de propulsión, renovación de tuberías y recorrida de la red de incendio, solo por mencionar algunos de los puntos centrales. También se incluyó la recorrida de sentina, provisión y montaje de nuevo conjunto propulsor, iluminación de cubierta, trabajos en cubierta y sala de máquinas (tablero) así como elementos para la navegación puente.

Astillero Río Paraná Sur tuvo a su cargo los trabajos de recuperación y modernización de la BTP-1 Zárate, contando con la participación de la empresa ST Group, la cual llevó adelante la ingeniería, diseñó la arquitectura de control, rediseñó los pupitres de comando e instaló el sistema de control de funcionamiento y navegación bajo el concepto de “Puente Integrado”.

Conforme a lo detallado por ST Group en sus publicaciones de redes sociales, “…el sistema de control integra las funciones de navegación y funcionamiento, gobernando la posición y orientación de las patas Schottler, las RPM de los motores y el estado de las centrales hidráulicas; reflejándolos en pantallas táctil tanto en los pupitres como en los tableros a pie de motor…”.

Asimismo, por la configuración de la BTP-1 Zárate (navegación y embarque/desembarque en ambos sentidos), el diseño del puente contempló la disposición de un doble comando, al cual adicionalmente se le incorporó un tiller/comando remoto que permite al timonel operar la embarcación desde las bandas, tomando en cuenta las maniobras cercanas a la costa.
 

En el transcurso de las semanas previas a la entrega de la BTP-1, el personal que intervino en los trabajos de recorrida y modernización ejecutó diversas evaluaciones para la puesta a punto final, actividad que incluyó pruebas de navegación “cocido a muelle” y por tramos en el canal de acceso, completándose el protocolo de recepción del Sistema de Control con resultado exitoso. “…Estas pruebas incluyeron la capacitación de la tripulación y personal técnico de mantenimiento, observando la ansiedad por iniciar la navegación “de regreso a casa”, el Batallón de Ingenieros Anfibios 121 en Santo Tomé, Santa Fe…” informó ST Group desde sus redes sociales.

En el transcurso de las semanas previas a la entrega de la BTP-1, el personal que intervino en los trabajos de recorrida y modernización ejecutó diversas evaluaciones para la puesta a punto final, actividad que incluyó pruebas de navegación “cocido a muelle” y por tramos en el canal de acceso, completándose el protocolo de recepción del Sistema de Control con resultado exitoso. “…Estas pruebas incluyeron la capacitación de la tripulación y personal técnico de mantenimiento, observando la ansiedad por iniciar la navegación “de regreso a casa”, el Batallón de Ingenieros Anfibios 121 en Santo Tomé, Santa Fe…” informó ST Group desde sus redes sociales.

Las BTP “Zárate” y “Gualeguaychú” fueron botadas a fines de la década de los ’60 por el Astillero Río Santiago. Estas unidades fluviales del Ejército Argentino supieron operar junto a una tercer ejemplar, la BTP-2 “Gualeguay”. Durante su vida operativa prestaron diversos servicios con el Batallón de Ingenieros Anfibios 121, tanto en actividades operacionales del Ejército así como en tareas de asistencia a la comunidad. Entre sus características destacan un desplazamiento de 240 toneladas, una eslora de 42 metros y una manga de 14 metros. Gracias a la configuración de su cubierta principal, la misma permite el transporte de vehículos de diverso tipo así como embarque/desembarque en ambos sentidos.